Hvor er BYD-bladbatteriets sikkerhed?

"Bladebatteriet" vedtager et nyt og velkendt CTP (Cell to Pack) modulfri strukturdesign, som eliminerer det mellemliggende modulforbindelse og direkte integrerer battericellerne i en batteripakke. Hvis vi skiller batteripakken fra BYDIHAN ad, kan vi få en bunke enkeltbatterier med en længde på 1 m, en bredde på 10 cm og en tykkelse på mindre end 2 cm. Disse enkelte batterier er tæt arrangeret og indsat i batteripakken som "blade", så de er navngivet som bladbatterier

BYD-bladbatteriet er i det væsentlige et lithiumjernfosfatbatteri, men dets layout er ændret. Den er arrangeret som en klinge én efter én. Dette vil accelerere varmeafledningen, i høj grad forbedre pladsudnyttelsen af ​​batteripakken og øge den volumenspecifikke energitæthed med 50%. Derfor er der modeller med super lang udholdenhed, og klingebatteriet cykler op til 3000 gange.




1. Høj materialesikkerhed: lithiumjernfosfatmateriale har højere antændelsespunkt, termisk runaway temperatur overstiger 500 grader, ternær lithium batteri termisk runaway temperatur er 200 grader, høj temperatur vejr, kollision er ikke let til spontan forbrænding, og passagerer i bilen er sikrere.



2. Højformssikkerhed: lille kortslutningsområde af bladmaterialet, hurtig varmeafledning; Batteriet i den simulerede bilulykke blev beskadiget, og overfladetemperaturen var mindre end 60 ℃ efter akupunkturtesten.




3. Høj strukturel sikkerhed: honeycomb aluminium pladestruktur, batteriet fungerer som en stråle, og hårdheden er super stærk.



Ovenstående er introduktionen af ​​sikkerheden ved BYDs bladbatterier. Jeg tror, ​​at vi gennem ovenstående introduktion har en bedre forståelse af, om BYDs bladbatterier er sikre