Hvad er de skjulte farer ved lithium-ion-batterier, og hvad med power-lithium-batterier i fremtiden?

Konsultationssalonen for beslutningstagning for energigenvinding, der er sponsoreret af Beijing Association for Science and Technology og det kinesiske videnskabsakademis litteratur- og informationscenter, blev afholdt i Beijing Green Space Center i går. Fei Weiyang, akademiker fra det kinesiske videnskabsakademi, påpegede, at nøgleteknologien til ren elektrisk kørsel i de seneste år har gjort store fremskridt, og kerneteknologien i elektriske køretøjer repræsenteret af lithium-ion har gjort et stort gennembrud. Den massive anvendelse af lithiumbatterier vil dog også føre til, at et stort antal lithiumbatterier går på pension. Derfor er det nødvendigt at styrke forskningen og udviklingen af ​​avancerede teknologier til genanvendelse af lithiumbatterier for at opnå sikker og effektiv adskillelse og samlet genvinding af værdifulde metaller og forhindre sekundær forurening.

Weiyang mener, at genanvendelse af power lithium-batterier er relateret til miljøforurening og skal have stor opmærksomhed på nationalt plan. Arrangementet samlede Beijing Association for Science and Technology, Litteratur- og Informationscentret for det kinesiske videnskabsakademi, forskere, brancheforeninger, Greenland Group og andre kapital- og industriaktører. Gennem deres visdom og indsats vil vi helt sikkert fremme en sund og hurtig udvikling af industrien.

I rapporten kæmmede og introducerede Sun Zhi, en forsker ved Institut for Procesforskning ved Det Kinesiske Videnskabsakademi, genbrugsteknologien for lithiumbatterier i detaljer. Han mener også, at fokus for genanvendelse af lithiumbatterier er fra et perspektiv af ressourceforsyningssikkerhed og miljøforurening. I fremtiden bør vi rette op på det industrielle layout, forbedre udstyrsteknologi og forureningsforebyggelse, vejlede industripolitikker og forhindre overophedning af lokale markeder og markedsudsving.

Cui Dongshu, en bilmarkedsundersøgelsesekspert fra China Automobile Circulation Association, påpegede i rapporten, at stærk lederskab i batterivirksomheder er blevet en del af udviklingen af ​​den nye energibilindustri. Den fremtidige udvikling vil bringe enorme kriser og udfordringer for hele bilbatterivirksomheden. Derfor bør batterigenbrug og ressourceudnyttelse besluttes af virksomheden (ikke hele bilfirmaet), især de førende batterivirksomheder spiller en støttende og ledende rolle.

Yang Qingyu, seniorkonsulent i China Battery Alliance og seniorforsker ved Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, påpegede, at genbrugsindustriens kæde omfatter batterigenbrug, pilotstrøm, forbehandling, materialegenanvendelse og andre links. Integrationen af ​​industrikæden vil være udviklingstendensen, men de industrielle forbindelser mellem tekniske barrierer, databarrierer og logistik skal styrkes for at styrke samarbejdet mellem upstream og downstream.

Det er underforstået, at med den hurtige udvikling af markedet for nye energikøretøjer er lithiumbatteriet i nye energikøretøjer gået ind i en storstilet pensionsperiode, som på den ene side har medført ressourcespild og miljøforurening på den anden side hånd, mange spørgsmål såsom lithium batteri genbrugsteknologi og standarder skal diskuteres yderligere. Sun Xiaofeng, næstformand for Beijing Association for Science and Technology, opsummerede, at power-lithium-batteriet er et systematisk projekt, der involverer ressourcer, teknologi, marked, politik og andre links. Forskningsresultaterne fra eksperter og forskere fra forskellige perspektiver vil give reference til regeringens beslutningstagning gennem Beijing Association for Science and Technology. Udviklingen af ​​nye energikøretøjer i Kina er gået hurtigt ind. I 2018 oversteg salgsvolumen for første gang en million og nåede henholdsvis 1,27 millioner og 1,256 millioner med en år-til-år-vækst på henholdsvis 59,9% og 61,7%, som rangerede først i verden. Det anslås, at den årlige salgsvolumen vil overstige 2 millioner i 2020. Levetiden for power lithium batterier er generelt 5-8 år, og den effektive levetid er 4-6 år, hvilket betyder, at det første parti power lithium batterier pr. nye energikøretøjer, der bringes på markedet, er dybest set på det kritiske punkt for eliminering. Ifølge estimat fra China Automotive Technology Research Center, kombineret med faktorer som bilskrot levetid og batterilevetid, vil den samlede mængde af spildkraft lithiumbatterier nå op på 120000 tons til 200000 tons i 2018 og 350000 tons i 2025.

På nuværende tidspunkt er der to vigtige retninger for udtjente lithiumbatterier i nye energikøretøjer. Den ene er kaskadeudnyttelse, som købes af China Tower Corporation og bruges inden for standby-strømforsyning til telekommunikationsbasestationer. Det andet er genbrug. Udtjente batterier skilles ad, tungmetaller raffineres og genbruges. Set fra hele livscyklussens perspektiv bør de batterier, der bruges i kaskaden, genbruges efter det endelige skrot.