Er der kun et ternært batteri mellem Ningde-æraen og toppen af ​​Waterma og den forestående konkurs?

Livet er altid sådan her, ujævn, op- og nedture, det samme er udviklingen i branchen. Når du ser tilbage på 2018 i strømbatteriindustrien, hvilke begivenheder fik dig til at sukke?



De siger, at livet er som en æske chokolade. Du ved aldrig, hvad du får. Denne sætning er mest velegnet til Ningde-æraen og Watma.



Den var kun syv år gammel. Den 11. juni 2018 landede Ningde Times på A-aktiemarkedet, og dets værdiansættelse nåede engang op på 130 milliarder yuan, hvilket stod i toppen af ​​branchen. Ifølge data fra forskningsafdelingen for Power Battery Application Branch of China Chemical and Physical Power Supply Industry Association, fra januar til november 2018, var den samlede installerede kapacitet for de ti bedste virksomheder i strømbatteriindustrien omkring 43,5 GWh, og Ningde Tiderne rangerede først med omkring 17,9 GWh installeret batterikapacitet, svarende til 41,03%.



I 2017 blev Watma, som har været etableret i 16 år, nummer tre i indenlandske strømbatteriforsendelser og fjerde i globale strømbatteriforsendelser. Men i 2018 havde dets moderselskab, Jianrui Voneng, en gældskrise, med den samlede gæld på 22,138 milliarder yuan og forfalden gæld på 1,998 milliarder yuan; Også i juni 2018 sendte Waterma et seks måneders ferievarsel til alle medarbejdere på grund af utilstrækkelige ordrer og økonomiske vanskeligheder; På det seneste har det været fyldt med retssager. Af forskellige årsager er Waterma på randen af ​​konkurs.



I 2018 nåede én virksomhed toppen og tog føringen; En familie var på randen af ​​konkurs og var fanget i et dilemma. Årsagen kan ses på denne måde.



Forskellige tekniske rutebeslutninger



Ningde Times og Watma startede som lithiumjernfosfatbatterier i starten og indhentede den politiske støtte. De to førende batterivirksomheder kom sammen med BYD og andre ind på den "hvide liste" over det første parti strømbatterier i ministeriet for industri og informationsteknologi. Ordrerne blev nemt modtaget, og Watma's installerede kapacitet rangerede engang først inden for nye energilogistikkøretøjer i Kina.



Men da de regulerende myndigheder begyndte at vippe mod den høje energitæthed af strømbatterier i form af tilskud til nye energikøretøjer, fejede ternære batterier, kendt for deres høje energitæthed og lange udholdenhed kilometertal, hurtigt markedet og vandt gunst, mens lithium jernfosfatbatterier med relativt lav energitæthed begyndte at skrumpe i markedsandelen for personbiler og logistikkøretøjer.



Ningde Times forstod hurtigt den politiske retning og justerede den tekniske rute i tide. Ud over at udvikle det eksisterende lithiumjernphosphatbatteri tog det også forskning og udvikling og produktion af ternært batteri som en vigtig forretning. Ifølge de offentlige oplysninger bruges 5% af det samlede årlige salg af Ningde Times til videnskabelig og teknologisk forskning og udvikling. Samtidig er Ningde Forsknings- og Udviklingscenter blevet oprettet for at introducere udstyr med store investeringer for at udføre omfattende analyser og test af batterisystemet.



Imidlertid ser Watma ud til at være besat af djævelen og insisterer på at tage vejen for lithiumjernfosfat. Ledelsen, herunder Li Yao, formanden for bestyrelsen, var enige om, at teknologi og marked ikke er det samme. Strømbatteriet er et kompleks, der integrerer sikkerhed, levetid, energitæthed og omkostninger. Det er ikke tilladt blindt og uafhængigt at evaluere en bestemt ydeevne uden at forlade systemets omfattende ydeevne.



Denne forståelse af den øverste ledelse i Watma var "sund" i sig selv, men på det tidspunkt stolede batterivirksomhederne for meget på de tilskud, som bilvirksomhederne modtog, og det var noget "kedeligt og pedantisk" blot at understrege omfattendehed. Denne forståelse førte også direkte til opbremsningen i udviklingen af ​​ternære batterier af Watma, hvilket forsinkede produktionen af ​​ternære batterier. Produktets enhed har øget dets risiko, hvilket gør det ude af stand til at klare ændringer i branchen i den senere periode.



I henhold til den nye tilskudsstandard for nye energikøretøjer i juni 2018 hæves minimumskravene til energitætheden af ​​strømbatterisystemet i rene elektriske lastbiler eller specialkøretøjer og ikke-hurtigopladede busser til 115Wh/kg.



Det er underforstået, at blandt de strømbatterier, der blev solgt af Waterma i 2017, havde kun 14,3 % af lithiumjernfosfatbatterier en systemenergitæthed på 115Wh/kg, og en hel del batterier opfyldte ikke de nye politiske tilskudsstandarder. Det betyder, at de fleste af Watmas produkter ikke kan subsidieres.



Uden tilskud er der ikke noget marked, og Waterma mister gradvist kunder.