Hvor langt kan den nye nationale standard elcykel køre?

         I de nationale obligatoriske standarder (omtalt som ny national standard for elektriske køretøjer), ud over hastighed, vægt, motorkraft, pedalfunktion, kropsstørrelse og materialer i landets nye nationale standarder) Det er standardspændingen for batteriet , som foreskriver, at batterispændingen ikke må være højere end 48V. Med andre ord er den rene elektriske batterilevetid under det nye land også begrænset.

         Efter implementeringen af ​​den nye nationale standard betyder det, at 60V, 72V disse store spændingsbatterier aldrig vil blive vist på den nye nationale standard elektriske cykel, men vises på højere producerende standard elektriske motorcykler. Så hvor langt kan det nye nationale standard elektriske køretøj med 48V-batteriet være langt?

        Fortsættelse af el-cykler er defineret som dette: "Det nye batteri er fuldt opladet, og rytterens vægt er konfigureret til 75 kg på en flad sekundær motorvej (under betingelse af ingen stærk vind). Sluk under ovenstående forhold, at køre kilometertal kaldes fornyelse af elcykler.

        Nogen har testet, ifølge den maksimale hastighed på 25 km/t, 55 kg vægt, 48V20A batteri, 400W motor, og 70 kg nye elektriske køretøjer med en vægt på 70 kg, behøver ikke at hjælpe. Der er ingen asfaltvej med stejle skråninger, og det fulde effektområde er omkring 50 kilometer.

        Dagligdagen er trods alt ikke et teststed. Vi kan stå over for forskellige vejforhold og hårdt vejr. Personlige kørevaner og vægte er også forskellige. Den gamle og den nye situation og funktionelle konfiguration af elektriske køretøjer vil også være anderledes. Disse faktorer vil påvirke elbilernes kilometertal. Selvom elcykler har et pedalfunktionsdesign, er kilometertallet teoretisk set ubegrænset. Men når det er tabt, er det også meget besværligt at køre med mandskab. Forbrugerne foretrækker at bruge strøm til at køre.

        På nuværende tidspunkt har teknologien til elektrisk cykel lithium batteri været meget moden, og de fysiske egenskaber ved batterier har nået grænsen. Det er svært at øge batteriets levetid gennem stigningen i batterikapaciteten. Beboere er nok, men for bjergbyer og landfolk med mere komplekse vejforhold er 48V-batterier åbenbart ikke nok.

        Selvom sikkerheden for det nye nationale standard elektriske køretøj er blevet væsentligt forbedret, er manglerne ved dets funktioner og ydeevne også indlysende.